日前,特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,自2023年5月29日起,召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車(chē),共計(jì)1104622輛。
本著為消費(fèi)者提供多方位安全保障的極致追求,特斯拉將通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù),為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛推送以下功能:
(1)在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)輛上,提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度;
(2)調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài);
(3)在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。
特斯拉這些功能的推出,在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上,為用戶帶來(lái)更多重安全保障。錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)原因,此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。
車(chē)輛在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒,能夠讓駕駛員在誤踩踏板時(shí)及時(shí)做出反應(yīng),雖然從宏觀上講誤踩踏板是小概率事件,但可見(jiàn)特斯拉的目標(biāo)是想要將事故率降低到無(wú)限接近于0。
很多特斯拉車(chē)主想要的能量回收制動(dòng)強(qiáng)度調(diào)節(jié)功能,這次也一并來(lái)了!特斯拉給予了用戶更高的自由度。據(jù)了解,能量回收制動(dòng)是一項(xiàng)新能源汽車(chē)新技術(shù),工信部曾表示該技術(shù)并非特斯拉獨(dú)有,由于特斯拉產(chǎn)品的普及而廣為人知。
預(yù)計(jì)特斯拉將在近期通過(guò)掛號(hào)信、短信等形式通知相關(guān)車(chē)主,安排召回事宜。
能量回收制動(dòng),到底是什么?
關(guān)于特斯拉的言論,向來(lái)是怎么犀利怎么來(lái)。
能量回收制動(dòng)是個(gè)新技術(shù),工信部曾說(shuō)過(guò),它不是特斯拉獨(dú)有,很多新能源汽車(chē)品牌都廣泛配備,但卻只有特斯拉經(jīng)常因此被詬病。
能量回收制動(dòng),即是車(chē)輛帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電,從而在降低車(chē)速的同時(shí)回收能量。這項(xiàng)功能讓車(chē)輛將原本會(huì)被剎車(chē)片轉(zhuǎn)化為熱量的能量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái),以節(jié)約電量、優(yōu)化續(xù)航、減輕駕駛疲勞,同時(shí)提供滿足大部分駕駛場(chǎng)景的減速效果。
但需要明確的是,能量回收制動(dòng)≠剎車(chē),駕駛員需保持良好的駕駛習(xí)慣,遇到緊急情況,需踩剎車(chē)踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
以特斯拉車(chē)輛舉例,駕駛者只要抬起加速踏板即可開(kāi)啟能量回收制動(dòng),大部分場(chǎng)景都無(wú)需在加速和制動(dòng)兩個(gè)踏板之間頻繁切換,大大緩解駕駛疲勞。
自2021年初取消“動(dòng)能回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)”至今已經(jīng)過(guò)去了2年,隨著電動(dòng)車(chē)的普及,越來(lái)越多消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)功能了解更深,當(dāng)初懷疑此功能會(huì)“引起頭暈”、“導(dǎo)致安全問(wèn)題”等的聲音,已經(jīng)被更理智、更科學(xué)的態(tài)度代替。
有經(jīng)驗(yàn)豐富的特斯拉車(chē)主表示:“開(kāi)完特斯拉之后就知道,不會(huì)頭暈,更不會(huì)出現(xiàn)忘記踩剎車(chē)的情況,除非你連油門(mén)剎車(chē)都分不清”、 “我開(kāi)兩天就習(xí)慣了,松電門(mén)等于提前踩剎車(chē),比燃油車(chē)松油門(mén)再去踩剎車(chē)更安全,減少了反應(yīng)時(shí)間!
此次OTA召回后,喜歡能量回收制動(dòng)的車(chē)主,可以繼續(xù)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”模式,靠“腳感”控制車(chē)速,同時(shí)提升車(chē)輛10%-20%的續(xù)航能力,降低剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片磨損。不習(xí)慣該功能的車(chē)主,現(xiàn)在也可以先選擇“低”模式來(lái)過(guò)渡。
踩錯(cuò)踏板碰瓷特斯拉“剎不住”?沒(méi)機(jī)會(huì)了!
可能在很多人眼中,“誤把剎車(chē)當(dāng)油門(mén)”是低級(jí)錯(cuò)誤,少有人犯。實(shí)際上,在世界各地都不乏類(lèi)似事故。
我國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2019年底,中國(guó)因駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致的交通事故占比達(dá)12.6%。這意味著,每8起交通事故就有1起是由于誤踩踏板導(dǎo)致的。道路交通運(yùn)輸安全發(fā)展報(bào)告(2017)也指出,2016年我國(guó)誤踩加速踏板事故約9萬(wàn)起,死亡人數(shù)約2.5萬(wàn)人,受傷人數(shù)約10萬(wàn)人。
其他國(guó)家同樣如此,據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)統(tǒng)計(jì),美國(guó)每年約16,000起交通事故,是由于駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致。
看看這些案例,就會(huì)對(duì)此類(lèi)事故發(fā)生頻率之高有所了解:
2022年11月8號(hào),河北一男子駕駛一輛黑色油車(chē)時(shí)錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē),撞上建筑物后才停下來(lái)。車(chē)主接受采訪時(shí)說(shuō)“這款車(chē)我不太會(huì)開(kāi),我一掛擋車(chē)就出來(lái),我一下急了就把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)!
同樣是2022年11月8號(hào),在廣西柳州,一輛黑色SUV從停車(chē)場(chǎng)出來(lái)時(shí)突然加速撞向人行道上三名男子,一名被卷入車(chē)下。交警調(diào)查顯示,事故原因是司機(jī)錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)。
2022年11月5日,廣東江門(mén)一輛新能源車(chē)在路口撞上三名騎電動(dòng)自行車(chē)的路人后仍未減速,又在路口撞上右方正常行駛的一輛轎車(chē)后“揚(yáng)長(zhǎng)而去”。經(jīng)交警初步調(diào)查,事故是駕駛員誤把電門(mén)當(dāng)剎車(chē)導(dǎo)致。
短短幾天內(nèi),誤踩踏板造成的交通事故接連發(fā)生,足見(jiàn)這種情況的普遍。
一個(gè)有趣的現(xiàn)象,在以上報(bào)道中只提及“一輛白色轎車(chē)”、“一輛黑色SUV”、“一輛新能源車(chē)”等,只有特斯拉出事故會(huì)被“點(diǎn)名”,似乎這個(gè)世界上只有特斯拉和其他車(chē)。
為什么特斯拉誤踩踏板的事故中,總有駕駛員無(wú)視事故鑒定硬說(shuō)“剎車(chē)失靈”?媒體又是為何這么容易輕信并點(diǎn)名報(bào)道?不過(guò)是一個(gè)不想承擔(dān)責(zé)任,一個(gè)想博人眼球罷了。但當(dāng)事實(shí)擺在面前,這些也不過(guò)是徒勞。
2020年8月12日晚,溫州車(chē)主陳先生駕駛特斯拉Model 3在小區(qū)尋找車(chē)位時(shí),車(chē)輛高速撞擊了停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的多輛車(chē)。陳先生做筆錄時(shí)承認(rèn)當(dāng)時(shí)確實(shí)沒(méi)有踩剎車(chē),而是把油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)踩了;溫州市公安局交通管理局一大隊(duì)的鑒定結(jié)果、特斯拉調(diào)取的EDR數(shù)據(jù)也顯示出一致的結(jié)果,陳先生應(yīng)承擔(dān)事故的全部責(zé)任。
特斯拉新增長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板提醒功能后,這種碰瓷和推卸責(zé)任行為想必會(huì)偃旗息鼓了。
此次召回新增的兩項(xiàng)功能,足見(jiàn)特斯拉為了不背“剎車(chē)失靈”的鍋也是花了不少心思。這也側(cè)面體現(xiàn)出了特斯拉對(duì)產(chǎn)品安全的精益求精。相信之后再出現(xiàn)所謂“剎車(chē)失靈”事件,大家也能夠有一個(gè)更加清醒的判斷。
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