早在公元前250年,“力學(xué)之父”阿基米德就曾說過“給我一個(gè)支點(diǎn),我可以翹起整個(gè)地球”的經(jīng)典名言。那不足一噸重的純電小車能否扛住7倍自重的極限壓力,成功翹起多個(gè)“重量級選手”,成為眾望所歸的最強(qiáng)支點(diǎn)?
近日,《硬核技術(shù)研究所》舉行了一場國內(nèi)首次奇瑞小螞蟻“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)包括阿基米德杠桿測試,托舉坦克、對比拆車三大項(xiàng)目,奇瑞小螞蟻以輕量化全鋁車身,迎戰(zhàn)瘋狂至極的“不可能的任務(wù)”,足見其對全鋁車身技術(shù)的強(qiáng)大自信。
其中,作為首場極限挑戰(zhàn)項(xiàng)目,奇瑞小螞蟻在致敬經(jīng)典的物理實(shí)驗(yàn)——阿基米德測試中大放異彩。不僅成功翹起2噸重特斯拉Model S、5噸重軍用重卡,更是硬剛物理極限完成“一蟻扛兩虎”的等力杠桿操作。多維承重實(shí)驗(yàn),全面展現(xiàn)奇瑞小螞蟻世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身+獨(dú)有隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)帶來的硬核剛度和抗壓實(shí)力,真正為用戶打造安全出行的堅(jiān)實(shí)護(hù)盾。
同級唯一航空級全鋁車身 無懼重壓成功挑戰(zhàn)阿基米德測試
早在2017年,奇瑞小螞蟻便成功挑戰(zhàn)過2個(gè)3.8噸重集裝箱共計(jì)7.6噸車頂靜壓測試,用實(shí)力證明了其航空級全鋁車身出色的抗壓安全性。而此次奇瑞小螞蟻也再現(xiàn)抗壓經(jīng)典瞬間,在“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)之阿基米德測試中,奇瑞小螞蟻致敬力學(xué)之父經(jīng)典名言,成功復(fù)刻阿基米德杠桿原理極限挑戰(zhàn)。
省力杠桿挑戰(zhàn)-翹起特斯拉
阿基米德測試第一輪,是省力杠桿挑戰(zhàn)。杠桿支點(diǎn)位置3米、動力臂15米,杠桿總長18米,整條杠桿+支點(diǎn)機(jī)構(gòu)+鏈接導(dǎo)輪等,重量約為0.8噸,即支點(diǎn)除了承受杠桿兩端的力之外,還要承受這0.8噸的重力。杠桿另一端,為官方自重2.1噸的一臺特斯拉Model S,根據(jù)杠桿定律公式F1.L1=F2.L2,以及重力公式F=mg,計(jì)算出向下拉力質(zhì)量為0.42噸,考慮到杠桿自身的重力,所以經(jīng)過估算,向下拉力質(zhì)量在0.3噸以內(nèi)。
所以,作為支點(diǎn)的奇瑞小螞蟻要承受的重力是3.2噸,即2.1噸(特斯拉Model S重量)+ 0.8噸(杠桿重量)+0.3噸(向下拉力)。但科學(xué)的算法要包含“角速度”等變量,因此作為支點(diǎn)的車頂需要承受的重力預(yù)計(jì)在4噸以內(nèi)。通過測試,特斯拉Model S意料之中地被奇瑞小螞蟻輕松翹起,奇瑞小螞蟻的全鋁車身結(jié)構(gòu)也無影響,通過挑戰(zhàn)毫無壓力。
省力杠桿挑戰(zhàn)-翹起GMC CCKW 353軍用卡車
阿基米德測試第二輪,依然是省力杠桿挑戰(zhàn)。但是這次挑戰(zhàn)目標(biāo)加大砝碼,變成一臺5噸重的GMC CCKW 353軍用卡車。同樣根據(jù)杠桿定律公式和重力公式,估算出向下拉力質(zhì)量為0.5噸左右。
因此,奇瑞小螞蟻需要承受的重力為5噸(軍用重卡)+0.8噸(杠桿重量)+0.5噸(向下拉力)總和,即為6.3噸,在考慮“角速度”等變量后,奇瑞小螞蟻?zhàn)鳛橹c(diǎn)需要承受的重力在7-8噸,接近第一輪挑戰(zhàn)的2倍重,是奇瑞小螞蟻的7倍自重。但在巨大考驗(yàn)下,GMC CCKW 353軍用卡車四輪依次離地,奇瑞小螞蟻挑戰(zhàn)成功,并且,其全鋁車身結(jié)構(gòu)依然保持完整,安然無恙,這充分證明了其強(qiáng)悍車身結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度的安全實(shí)力。
等力杠桿挑戰(zhàn)
經(jīng)過兩輪省力杠桿挑戰(zhàn)后,奇瑞小螞蟻迎來了第三輪等力杠桿挑戰(zhàn)。通過類似天平的持續(xù)性靜壓力測試,求證其全鋁車身結(jié)構(gòu)在歷經(jīng)兩次重壓后是否還具備穩(wěn)定安全性能。
此次挑戰(zhàn)的是2臺重量均為2.5噸的路虎攬勝行政版,將奇瑞小螞蟻放置杠桿中間,使之形成“天平”效果,兩側(cè)力臂長度各3米,再加上兩側(cè)新增加的拉桿和導(dǎo)輪等附件,杠桿整體重量為0.25噸。兩側(cè)重量一致,不受“角速度”等變量影響,所以這次作為支點(diǎn)的奇瑞小螞蟻承重的重力則5噸(2臺路虎攬勝行政版)+0.25(杠桿重量),即需要面對5.25噸的壓頂挑戰(zhàn)。在這種雙重重壓下,奇瑞小螞蟻卻依舊穩(wěn)穩(wěn)撐起了2臺路虎攬勝行政版,其全鋁車身也堅(jiān)固如初。
至此,奇瑞小螞蟻成功完成了阿基米德測試三輪挑戰(zhàn),并非常直觀地為我們展現(xiàn)了其世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身、獨(dú)有的隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)帶來的超高剛度和卓越安全性。
硬核鋁基輕量化技術(shù)實(shí)力 打造安全出行堅(jiān)實(shí)護(hù)盾
奇瑞小螞蟻無懼7倍自重成功挑戰(zhàn)阿基米德測試的背后,是奇瑞新能源鋁基輕量化技術(shù)實(shí)力的硬核展現(xiàn)。作為全球精品智能純電小車引領(lǐng)者,奇瑞新能源擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的輕量化全鋁車身技術(shù),僅車身申報(bào)專利就達(dá)124件,更創(chuàng)下了“第一個(gè)量產(chǎn)全鋁車身”等十余項(xiàng)國內(nèi)第一。構(gòu)建了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鋁基輕量化車身研發(fā)、工藝、裝備體系;突破了鋁基車身架構(gòu)設(shè)計(jì)、成型、連接等研發(fā)制造技術(shù)瓶頸,國內(nèi)首創(chuàng)“擠/彎/焊-型/粘/噴-裝”短流程技術(shù),實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn),總體處于國際先進(jìn)水平。此外,奇瑞新能源“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備”項(xiàng)目獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。并作為典型案例寫入《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報(bào)告2019》。2020年,奇瑞新能源汽車全鋁車身制造技術(shù)也成為汽車行業(yè)唯一成功入選國家2020年《綠色技術(shù)推廣目錄》的新能源整車技術(shù)。
奇瑞新能源還實(shí)現(xiàn)以鋁基電動乘用車基于材料的輕量化正向開發(fā)平臺構(gòu)建,打造了綠色智慧模塊化技術(shù)@LIFE平臺,并基于@LIFE平臺誕生了奇瑞小螞蟻、奇瑞無界Pro兩款輕量化全鋁純電小車。采用世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身,獨(dú)有的隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu),重量減少30%,剛度提升20%,材料利用率達(dá)到96%,鋁基車身可回收率100%,真正做到低能耗,可回收,更環(huán)保。這也成為豪華車型選擇全鋁車身的重要原因。
基于@平臺打造的奇瑞小螞蟻采用多腔封閉截面全鋁型材結(jié)構(gòu)環(huán)-籠狀立體空間創(chuàng)新車身架構(gòu),攻克了“以鋁代鋼” 難題,封閉截面鋁型材分段漸進(jìn)潰縮式前縱梁結(jié)構(gòu)和底部承載式門檻梁結(jié)構(gòu),提升正碰、側(cè)碰保護(hù),擁有更強(qiáng)剛度;縱梁實(shí)現(xiàn)了多級潰縮吸能,承載式門檻,在發(fā)生碰撞時(shí)或承擔(dān)幾倍自重壓力下,也能更大限度保障車身不變形、壓縮。
正是得益于奇瑞新能源強(qiáng)大的鋁基輕量化技術(shù)實(shí)力,打造出擁有同級唯一航空級全鋁車身的奇瑞小螞蟻,才能在面對7倍自重的阿基米德杠桿原理極限測試中,輕松完成挑戰(zhàn)。以極具沖擊力的直觀視覺效果,力證奇瑞小螞蟻“鋁行艙”的卓越安全性。
此次挑戰(zhàn)不僅是對古希臘力學(xué)之父阿基米德名言的致敬,更是對汽車這一現(xiàn)代工業(yè)文明結(jié)晶的極限挑戰(zhàn),奇瑞小螞蟻以不足一噸重的輕量化全鋁車身,硬剛7倍自重成功通過阿基米德測試,最強(qiáng)支點(diǎn)實(shí)至名歸!接下來,奇瑞小螞蟻“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)之托舉坦克又將會有怎樣驚險(xiǎn)刺激的畫面?當(dāng)30噸重的巨型坦克壓頂,奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro能否扛得。扛嗑侍魬(zhàn)我們持續(xù)關(guān)注。
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