要說汽車圈最近最熱鬧的事無疑是“價(jià)格戰(zhàn)”了,面對日益嚴(yán)重的價(jià)格內(nèi)卷,廠家不跟是死,但如何跟卻是個(gè)令人頭疼的問題!因?yàn)榇蠹叶夹闹敲,單純以降價(jià)來應(yīng)對無異于飲鴆止渴,無論是比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企,還是小鵬、問界等新勢力,均對此沒什么好辦法,大多無奈開啟“花式降價(jià)”模式以圖穩(wěn)定市場份額。
其中長城汽車是個(gè)例外,它清醒的認(rèn)為,在如今競爭異常激烈的新能源領(lǐng)域,要想走出困境,技術(shù)創(chuàng)新是一條“必經(jīng)路”。在不久前的智能新能源干貨大會(huì)上,長城汽車祭出了應(yīng)對當(dāng)前價(jià)格惡戰(zhàn)的“重磅武器”——全新智控四驅(qū)電混技術(shù)Hi4,宣告以“兩驅(qū)的價(jià)格能耗,四驅(qū)的性能體驗(yàn)”開啟全民電四驅(qū)時(shí)代。
何謂Hi4? H(Hybrid)代表混動(dòng),i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驅(qū)系統(tǒng),顧名思義,這是長城汽車針對插電混動(dòng)車型而推出的全新技術(shù)。與目前市場上主流的混動(dòng)技術(shù)有所不同,長城汽車全新Hi4通過三大革新真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。
首先,全新Hi4最大的變化在于三動(dòng)力源雙軸分布的創(chuàng)新構(gòu)型,它打破了目前雙電機(jī)混動(dòng)(發(fā)電+驅(qū)動(dòng))主要集中于前橋的構(gòu)型傳統(tǒng),而是讓前軸單電機(jī)在不同工況下,可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用,同時(shí)增加大功率后橋電機(jī)形成雙電機(jī)串并聯(lián)的電混四驅(qū)架構(gòu),相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)勢,并具有更好的駕駛一致性和經(jīng)濟(jì)性。其次,全新Hi4的新突破還在于配備了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),通過它能達(dá)成全時(shí)域、全場景前后橋扭矩最優(yōu)分配,有效抑制低附路面的打滑以及過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度,實(shí)現(xiàn)更好的操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。此外,全新Hi4的機(jī)電耦合系統(tǒng)也創(chuàng)下了新高度,它通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)兩擋機(jī)電耦合單元,實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋,滿足全場景駕駛的需求,真正拓寬用戶的出行邊界;并且發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)高效協(xié)同配合,關(guān)鍵組件的壽命可延長1.3倍以上,極大降低用車成本。
不僅如此,全新Hi4系統(tǒng)通過采用前后橋雙電機(jī)串并聯(lián)和兩擋直驅(qū),再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助,同時(shí)結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換,保障用戶在任何出行場景,均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式,并實(shí)現(xiàn)具體場景下動(dòng)力的精細(xì)化控制,在提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性的同時(shí),大幅降低整車系統(tǒng)能耗,讓每一份動(dòng)力輸出都有用武之地,能量不浪費(fèi)出行更節(jié)能。
那么全新Hi4具體是怎么做到的呢?讓小編圍繞五大核心場景帶您快速了解一下:
• 市區(qū)行駛:純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式智能切換,避開發(fā)動(dòng)機(jī)小功率低效率區(qū)間,大部分時(shí)候都是靜謐平順的純電驅(qū)動(dòng),能耗自然會(huì)非常優(yōu)秀;
• 市區(qū)急加速/爬坡:純電四驅(qū)、1擋直驅(qū)模式智能切換,純電時(shí)雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),直驅(qū)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)落在高效區(qū)間,傳遞路徑最短、效率最高,在提升系統(tǒng)效率的同時(shí),做到更積極的動(dòng)力響應(yīng),帶來更好的加速體驗(yàn);
• 高速巡航:2擋直驅(qū)模式,使發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)完全落在高效區(qū)間,且傳遞路徑最短、效率最高,優(yōu)化混動(dòng)車型在高速巡航工況下的能耗表現(xiàn)。
• 高速加速/爬坡:并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)智能切換,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)工作,剩余功率由電池提供,使電池起到類似河流大壩的作用,通過更精準(zhǔn)的調(diào)控,在省油的同時(shí)提升車輛的動(dòng)力表現(xiàn);
• 減速制動(dòng):單軸回收、雙軸回收模式智能切換,前后兩個(gè)電機(jī)都能進(jìn)行能量回收。值得一說是在冰雪或細(xì)沙路面上,單軸的能量回收如果過大,負(fù)扭矩容易導(dǎo)致車輛失穩(wěn),雙軸能量回收就完全沒有這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。而且相比單軸能量回收,回收效率更高而且回收時(shí)產(chǎn)生的減速制動(dòng)力更穩(wěn)定。
在快速變化的汽車市場環(huán)境中,只有精準(zhǔn)把握到用戶需求,迅速高效反應(yīng),才能在變中求勝。面對用戶“要?jiǎng)恿σ惨∮汀、“要安全也要激情”的訴求,擁有上述三大革新點(diǎn)的全新Hi4,相比于傳統(tǒng)的雙電機(jī)兩驅(qū)成本增加很少,可以完全實(shí)現(xiàn)等價(jià)平替兩驅(qū)產(chǎn)品,并通過3擎9模的動(dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng),真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格,四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”,讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”,做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。
如今的新能源行業(yè)在迷茫和焦慮中加速內(nèi)卷,有人認(rèn)為研發(fā)投入變現(xiàn)路徑太長,短期換不來市場銷量得不償失,但長城汽車始終堅(jiān)信跟眼前利益相比,專注造車本質(zhì)、專注技術(shù)創(chuàng)新,加速科技普惠與科技平權(quán),把好的技術(shù)交給市場,把好的產(chǎn)品還給用戶,才能讓中國汽車產(chǎn)業(yè)走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)!
相信隨著搭載全新Hi4技術(shù)的產(chǎn)品快速落地,長城汽車在推動(dòng)自主混動(dòng)技術(shù)躍階的同時(shí),也會(huì)為眾多新能源用戶帶來莫大福音!
【大 中 小】【打印】 【繁體】【投稿】【收藏】 【推薦】【舉報(bào)】【評論】 【關(guān)閉】 【返回頂部】
Copyright@2010-2013 ALL Right Reserved 鄂ICP備10201977號
關(guān)于我們 招商合作 聯(lián)系我們 免責(zé)申明 網(wǎng)站地圖 意見反饋 友情鏈接 戰(zhàn)略聯(lián)盟
客服電話
4000-888-943
7*24小時(shí)客戶服務(wù)
15527575559