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春運大軍新能源汽車越來越多?長跑冠軍小鵬G9領(lǐng)銜賀歲

2023-01-12 17:33:30 來源: 作者: 【 】 瀏覽:5552次 評論:0

回想2018年的時候,路上的新能源車還并不算很多,如今走在大街小巷,放眼望去大片大片的全是綠色牌照。雖然這幾年政策一直都在鼓勵新能源汽車發(fā)展,但車企們的努力也功不可沒,至少在續(xù)航方面獲得了消費者更多的信任,這才有了如今新能源汽車百花齊放的盛景。

尤其是今年春運路上,綠牌車肉眼可見的比往年多了不少,反而是藍牌油車成了“少數(shù)群體”。那么,過去的這一年間,為了能讓電動車開回家,車企們都倒騰了什么黑科技?今天我們來給大家盤一盤。

No.1 小鵬G9:800V高壓SiC平臺

要說解決充電焦慮,搭載800V平臺是當(dāng)今全球公認的最好方案。

其實早在2019年,保時捷就已經(jīng)開始做這件事了。當(dāng)時,保時捷發(fā)布Taycan,首次在行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)800V高壓SiC平臺車型。搭配保時捷最快的充電樁,這款車只需5分鐘就可以增加120km左右的續(xù)航里程,22.5分鐘把電量從5%充至80%。這樣的效率驚爆了全球車主的眼球。

自此,全世界各大廠商都開始對這一平臺進行研發(fā)、布局,比如通用、現(xiàn)代,還有國內(nèi)的比亞迪、北汽等等。不過,最終還是小鵬G9,成為國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車,并通過自身的技術(shù)突破,將這一平臺帶來的充電體驗再次提升。

長跑冠軍小鵬G9領(lǐng)銜賀歲

依托800V高壓SiC平臺,小鵬G9實現(xiàn)了高電壓大電流雙重加持的全新補能方案落地。在小鵬自建的S4超充樁上,小鵬G9可獲得最高430kW的大功率,最大電流可達630A,4C版本可在5分鐘的充電時間內(nèi),為車輛補充200公里續(xù)航,從10%—80%的充電也正式邁入了15分鐘時代。

顯而易見,這樣的充電效率要遠遠超過第一個“吃螃蟹”的保時捷Taycan要高出許多。

同時,也有網(wǎng)友對小鵬G9和特斯拉Model Y在充電速度上做了實測對比,在使用第三方充電樁、各自品牌快充樁、各自超充樁三種情況下,小鵬G9的充電功率和充電速度都要完勝Model Y。就目前來看,小鵬G9已經(jīng)是全球充電最快的量產(chǎn)電動車。

長跑冠軍小鵬G9領(lǐng)銜賀歲

另外從數(shù)據(jù)也可以看出來,小鵬G9+第三方充電樁的充電速度,甚至和Model Y+V3超充樁的速度差不了多少,甚至還會更快一些。

這是因為采用800V高壓平臺后,當(dāng)小鵬G9在第三方車充樁充電時,可直接在車端對第三方充電樁進行升壓處理,讓車輛在400V的車充樁上也能獲得較大功率的充電效果。所以,哪怕是在普通的國標樁上充電,小鵬G9也可以達到特斯拉V3超充的補能效率。

另外,基于高壓SiC、優(yōu)化電機磁場分布、優(yōu)化減速器等技術(shù),小鵬G9搭載的國內(nèi)首個高壓SiC電驅(qū)總成可以將最高效率拉升至95.5%,綜合效率達90.5%,電驅(qū)綜合效率提升2%以上。

這使得小鵬G9有著更高的能量效率,一方面它的續(xù)航會更加扎實耐用,另一方面這款車的續(xù)航里程也得到了7%以上的提升,換算出來大致40—50km。

綜合來看,小鵬G9的800V高壓SiC平臺是整個行業(yè)的突破,將徹底解決電動車用戶的續(xù)航焦慮,讓電動車成為長跑冠軍?梢哉J為,這是產(chǎn)業(yè)界的一大里程碑,說它是2022年最重量級黑科技完全不夸張。

長跑冠軍小鵬G9領(lǐng)銜賀歲

No.2 阿維塔11:寧德時代CTP 2.0電池

另一項跟續(xù)航緊密掛鉤的,就是電池技術(shù)。

最初的新能源汽車續(xù)航通常只有兩三百公里,這是因為電池技術(shù)水平不夠,為了保障安全,電池電芯必須采用成組的方式進行排列,能量密度非常低。

如何解決這個問題?寧德時代提出了CTP 技術(shù),將電芯集成為電池包,大幅度降低了模組的復(fù)雜程度,也讓能量密度得到了有效提升。

長跑冠軍小鵬G9領(lǐng)銜賀歲

2022年,寧德時代研發(fā)出了第二代CTP技術(shù),將電池包體積效率提升了30%。作為背靠長安、華為、寧德時代三家的品牌,阿維塔在阿維塔11上就應(yīng)用了這一技術(shù)。

不過從續(xù)航里程來看,阿維塔11也只有555公里和680公里兩個版本,好像并沒有在同級產(chǎn)品中占到什么便宜——小鵬G9最大續(xù)航可以達到702km,蔚來ES7甚至有930km的“超超超長續(xù)航版”。

而且實事求是地講,CTP 2.0電池技術(shù)其實只是一次物理層面的升級,它的重量級和CTP電池的橫空出世不可同日而語。而且,這個技術(shù)究竟能發(fā)揮多大的作用、是否可以保持穩(wěn)定性,這些都需要經(jīng)過時間的驗證。

長跑冠軍小鵬G9領(lǐng)銜賀歲

No.3 理想L9:增程式2.0系統(tǒng)

理想一直走的是增程式混動路線,去年也發(fā)布了全新的增程電動2.0平臺,并應(yīng)用于理想L9之上。

搭載增程電動2.0平臺后,理想L9電池組總電量44.5kWh,CLTC純電續(xù)航里程215公里(WLTC純電續(xù)航里程180公里),在增程車型中是純電續(xù)航里程最足的了。

這個系統(tǒng)的核心,在于新晨動力和理想聯(lián)手研發(fā)的1.5T四缸增程器L2E15M。官方介紹,這個增程器通過深度米勒循環(huán)配合高壓縮比,最高熱效率可以達到40.5%,并且在不增加顆粒捕捉器的情況下,就能夠達到真正的國六B排放標準。

長跑冠軍小鵬G9領(lǐng)銜賀歲

雖然也算得上是一個創(chuàng)新,不過我個人認為如果把它歸為黑科技還是有些勉強。

首先,這個增程器本身是CE系列的CE16(1.6L)改進的縮缸版,之前CE16(1.6L)是存在一定技術(shù)缺陷的,比如燒機油,正時鏈條漲緊器異響,直噴容易積碳等等。這個新的增程器會不會在縮缸的同時平移了之前CE16(1.6L)的技術(shù)缺陷,還有待考證。

其次,增程技術(shù)已經(jīng)被普遍認為是落后的技術(shù)。當(dāng)年這個技術(shù)火起來,就是因為純電車續(xù)航里程太短,充電太麻煩,用增程式技術(shù)可以比較有效地解決續(xù)航焦慮問題;但現(xiàn)在小鵬他們已經(jīng)做出了很多行之有效的創(chuàng)新,將續(xù)航焦慮解決得八九不離十了,那增程式技術(shù)還有存在的必要嗎?如今理想還在這個方向上努力,就有點不合適了。

整體看來,黑科技還得主推小鵬G9,畢竟小鵬就是以自研和智能起家的,在研發(fā)這方面,還是國內(nèi)的佼佼者。

Tags:小鵬G9責(zé)任編輯:行天下

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