得益于電池技術(shù)的成熟和進(jìn)步，近兩年純電車發(fā)展迅猛，導(dǎo)致“純電時(shí)代”已經(jīng)到來的聲音越來越多。雖然不能說燃油、純電、混動(dòng)已經(jīng)三分天下，但比起燃油車的油耗焦慮，純電車的續(xù)航、充電焦慮以及安全焦慮，混動(dòng)車型在我心里仍然拔得頭籌。

不僅是我，其實(shí)不管是上班族，還是旅游達(dá)人，還是個(gè)體商戶……混合動(dòng)力車型幾乎適用所有人群，只要購買了混動(dòng)車型的消費(fèi)者都會(huì)覺得它好用還省心。

問題來了，混合動(dòng)力該怎么選？現(xiàn)在的事實(shí)是，按照大家的說法——混動(dòng)只有兩種，一種豐田，一種其他。

很多人不明白為什么“其他”不配擁有姓名，那你先看看豐田雙擎的贏面。

低油耗長續(xù)航  省心體驗(yàn)瘋狂上分

接下來簡單聊幾個(gè)生活場景，不需要對號入座你也能明白何為豐田的省心。

人生除了茍且，還有詩和遠(yuǎn)方。很多人都想要開啟一場說走就走的自駕旅行，可是大家都知道，說走就走也是需要底氣的——不用擔(dān)心續(xù)航不夠、油耗高，還不用擔(dān)心安全——選擇豐田雙擎的用戶擁有絕對的底氣。

豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)、可靠、成熟的混動(dòng)技術(shù)，單從這一點(diǎn)來看，雙擎混動(dòng)車型自帶很高的科技性，這也是目前年輕消費(fèi)者非�？粗械囊稽c(diǎn)。相比普通燃油車型，豐田雙擎擁有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

以雷凌雙擎為例，它經(jīng)過節(jié)能技術(shù)的迭代，其NEDC綜合工況油耗由最初的4.2L/100km降至4.0L/100km，一箱油可跑1000公里。比如，從重慶自駕到川西全程700多公里，出發(fā)前加滿一箱油，中途完全無需考慮加油的問題。普通燃油車則需要顧慮當(dāng)?shù)丶佑筒槐愕膯栴}。

當(dāng)然，豐田雙擎帶來的便捷快樂不僅在于說走就走的自駕游，還有咱們?nèi)粘５氖褂弥小�—如果你通勤的路程較短，每日往返在30公里以內(nèi)，基本上可以每月加一次油，非常的省心。按照全國92號汽油均價(jià)8.79元/升計(jì)算，雷凌雙擎加滿一箱油僅需350元左右，平均每公里僅需花費(fèi)約0.35元，這可比一般的燃油車省錢多了。

隨著雙擎用戶的積累，豐田對雙擎用戶的服務(wù)體系也愈加成熟——南北豐田都對混動(dòng)車型的電池提供了“無憂保障”，讓用戶沒有后顧之憂。

當(dāng)然，豐田雙擎能夠給你的，遠(yuǎn)不止低油耗長續(xù)航給你帶來的安心便捷，還有非常出眾的駕駛樂趣。

TNGA加持  自帶駕駛樂趣BUFF

先舉一個(gè)高大上的例子：豐田的混動(dòng)超跑GR010 HYBRID 8號車在法國薩爾特賽道，斬獲2022年第90屆勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，實(shí)現(xiàn)了豐田勒芒五連冠。這是自2018年以來豐田車隊(duì)第5次奪冠，這次奪冠充分體現(xiàn)出了豐田混合動(dòng)力車的優(yōu)秀性能以及出眾駕駛樂趣。

比如，說回我們觸手可及的日常場景：不管是短途駕駛，還是長途跋涉的旅行，車輛如果擁有優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)真的是一件非常愉悅的事情。你不會(huì)把開車當(dāng)作一件苦力活，而是在駕駛過程中體會(huì)到迷人的樂趣。這一點(diǎn)在豐田雙擎車型身上是體現(xiàn)得淋漓盡致。

在豐田TNGA架構(gòu)的加持下，讓車輛重心更低，并且重新設(shè)計(jì)了前后懸架，麥弗遜前懸+“跑車級”的雙叉臂式獨(dú)立后懸，優(yōu)化了懸架臂、減震器與縱臂位置，提高車身的穩(wěn)定性和操控的精準(zhǔn)度，車輛的駕駛樂趣和乘坐舒適性都進(jìn)一步提升。E-FOUR電子四驅(qū)的加持，也讓車輛過彎更加精準(zhǔn)犀利，無論是蜿蜒的山路還是平坦的公路，亦或是凹凸不平的泥濘路，都能夠感受到車輛的駕駛樂趣。

此外，超能打的核心技術(shù)還能讓豐田的每一款產(chǎn)品都能給消費(fèi)者帶來高級感。不管是全新凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、還是威蘭達(dá)雙擎、RAV4榮放雙擎、全新第四代漢蘭達(dá)和皇冠陸放，抑或是卡羅拉和雷凌的雙擎等車型，他們均可以在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)提供高出同級車型的動(dòng)力，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)帶來驚人的靜謐性，同時(shí)，在車輛運(yùn)行過程中自動(dòng)充電時(shí)，駕乘者幾乎感受不到諸如某些混動(dòng)車型或是電動(dòng)車帶來的能量回收的頓挫感，取而代之的是極佳的舒適性和平順性。

寫在最后：

豐田的目標(biāo)是讓混合動(dòng)力技術(shù)“成為21世紀(jì)環(huán)保汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)”。同時(shí)，豐田不僅追求低耗油量和低排放性能，還通過打造能讓人感受到駕駛樂趣，富有魅力的汽車，滿足更多人的多樣需求。如今隨著混動(dòng)技術(shù)的升級換代，豐田雙擎正如定下的目標(biāo)那樣做到了愈發(fā)舒適便捷，讓車成為生活中能兼具樂趣與享受的可靠伙伴。

因此，我們能看到，在這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，豐田雙擎在人們喜新厭舊的規(guī)律中被大家一如既往地堅(jiān)定選擇，其實(shí)就是技術(shù)的沉淀、品牌的沉淀、口碑的沉淀。

末尾，我淺顯易懂地、言簡意賅地附上我每次推薦豐田雙擎給親朋好友時(shí)，抬出的三大理由：

豐田是全球最早研發(fā)混動(dòng)的車企，全球第一臺量產(chǎn)車就是豐田普銳斯——這說明豐田25年對混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)深耕；

20多年來，豐田混動(dòng)沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列——這說明在“全球第一”的用戶基數(shù)下，豐田三電系統(tǒng)0事故更具含金量；

很多好萊塢電影或美劇中，離主角一兩百米開外，你能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)“路人車”普銳斯——這說明人家確實(shí)在全球都賣得很好，其全球銷量累計(jì)2000萬臺，全球第一的名號也不是吹出來的。

然后，他們就會(huì)很好奇地問我全球第二是誰。我回答：“我查閱了很多資料，也找過一些混動(dòng)車型的銷量，但真不知道第二是誰，貌似全球范圍都沒人去統(tǒng)計(jì)過吧。”

這幾年，咨詢雙擎的人多，這方面有意無意的聊天也多，到最后聊天雙方都會(huì)發(fā)現(xiàn)很有意思的點(diǎn)——豐田雙擎的贏，就是方方面面的贏，很客觀也很實(shí)在。所以，這何嘗不是另一種省時(shí)省心之事呢？