1940年，一批搭載了一項(xiàng)新配置的Oldsmobile轎車,被通用汽車推出上市。

很快，這批車輛受到當(dāng)時(shí)飽受開車之苦的人們追捧和搶購。而令人們趨之若鶩的這項(xiàng)新配置，就是首次應(yīng)用于量產(chǎn)汽車的“Hydra-Matic”：液壓耦合式4前速自動(dòng)變速箱。

自動(dòng)變速箱的出現(xiàn)，解放了駕駛員的左腳和右手，將他們從頻繁換擋的麻煩操作和更難的駕駛技術(shù)考驗(yàn)中解救出來，讓駕駛汽車這項(xiàng)工作，變得容易和舒適起來。

此后幾十年，搭載自動(dòng)變速箱的自動(dòng)擋汽車，不斷在全球主要汽車消費(fèi)國家和地區(qū)，得到推廣和普及。

在以“車輪上的國家”著稱的美國市場，自動(dòng)擋汽車占比最先實(shí)現(xiàn)95%以上。日本緊隨其后達(dá)到95%，澳大利亞達(dá)到90%。中國隨著汽車保有量在2020年底超過美國，自動(dòng)擋汽車占比也已達(dá)到70%。

歐洲各國因?yàn)閲�土面積不大、人口數(shù)量又少，乘用車仍以手動(dòng)擋為主。但對于需要長途運(yùn)輸和長時(shí)間駕駛的卡車，自動(dòng)擋普及率已達(dá)到80%。

與之相比，擁有世界最大汽車保有量的中國，自動(dòng)擋卡車的數(shù)量，在總量70%的自動(dòng)擋汽車中，幾乎可以忽略不計(jì)。自動(dòng)擋卡車在國內(nèi)，直到最近幾年才被卡車司機(jī)逐漸注意和接受。

自動(dòng)擋卡車，這一早已在歐洲被廣泛使用，為當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)帶來更好的舒適性和經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸工具，卻并未在汽車飛速發(fā)展的中國市場，與自動(dòng)擋乘用車齊頭并進(jìn)，不能不令人唏噓。

自動(dòng)擋卡車推廣滯后，結(jié)合我國目前物流運(yùn)輸仍以公路貨運(yùn)為主，依賴1728萬名卡車司機(jī)日夜兼程保障運(yùn)力的現(xiàn)實(shí)來看，卡車司機(jī)的辛勞更加凸顯。

商用車行業(yè)以及全社會(huì)，到底該如何幫助卡車司機(jī)改善工作條件？讓這些奔忙在物流運(yùn)輸大動(dòng)脈上的“紅細(xì)胞”，能夠在長時(shí)間、遠(yuǎn)距離駕駛中，減輕疲勞、節(jié)省油耗、提升效率？

生產(chǎn)和推廣更具優(yōu)勢的自動(dòng)擋卡車，將是當(dāng)前更切實(shí)可行的突破點(diǎn)。

“開卡車辛苦”正在勸退卡車司機(jī)

今年上半年的疫情，讓全社會(huì)的目光得以聚焦到卡車司機(jī)——這一平時(shí)很難被注意到的邊緣群體。卡車司機(jī)不僅要日夜兼程，一口氣跑完數(shù)千公里，將抗疫物資和生活必需品送到疫區(qū)。還要配合各地防疫抗疫要求，連續(xù)幾天吃喝拉撒都在車上。有的甚至被困在高速上，流落在城市邊。

其實(shí)，中國卡車司機(jī)的艱難和辛苦，又豈止是疫情期間暴露出來的這些片段。

長期以來，“開卡車辛苦”已經(jīng)是全社會(huì)共識。究其原因，不僅來自于卡車司機(jī)長期高強(qiáng)度工作、休息不足，容易引發(fā)胃病、高血壓、頸椎病、肥胖等職業(yè)病。也來自于人們對于卡車作為生產(chǎn)資料的固有認(rèn)知，讓絕大多數(shù)卡車司機(jī)形成了“開卡車不是為了享受，能拉貨賺錢就行”的將就心理。

尤其是以50后、60后、70后為主要代表的卡車司機(jī)，抱著最樸素的熱情，希望以最少的購車、養(yǎng)車成本，最多的個(gè)人辛勞付出，盡可能地賺更多的錢，用以養(yǎng)家糊口。卡車司機(jī)，成了對自己最狠心的人。

然而，這種帶有強(qiáng)烈的自我犧牲意味的工作性質(zhì)和狀況，正在快速勸退卡車司機(jī)和年輕的繼任者們。

交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國卡車司機(jī)有將近3000萬人，而到了2020年底，卡車司機(jī)人數(shù)下降到1728萬名。4年時(shí)間，超過1200萬卡車司機(jī)已經(jīng)“逃離”。

《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，我國卡車司機(jī)年齡分布嚴(yán)重偏“老齡化”，36-55歲的卡車司機(jī)占比達(dá)到73.1%，26-35歲的年輕卡車司機(jī)僅占24.1%，25歲以下的卡車司機(jī)僅有1.4%。

如何挽回年輕人，有效解決卡車司機(jī)群體正在陷入的“年齡斷層”困境，確保物流運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)健發(fā)展？成為全行業(yè)不得不正視的問題。

卡車司機(jī)需要自動(dòng)擋卡車

“主要是現(xiàn)在的卡車還是手動(dòng)擋，開起來太累。如果開卡車就像開乘用車一樣，首先你得是自動(dòng)擋，舒適性得到提高，再加上其他配置和功能也相應(yīng)得到提升和增加，還是有不少年輕人會(huì)愿意開卡車的。”

福田汽車歐航歐馬可事業(yè)部營銷公司傳播副總經(jīng)理張勇表示，在其對部分90后卡車司機(jī)進(jìn)行調(diào)研的過程中，這些生于Z世代的年輕人做出了如上回應(yīng)。

張勇講了一個(gè)故事，他所認(rèn)識的一位從事快遞運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)，盡管其有穩(wěn)定的貨主，已經(jīng)讓不少同行羨慕，但這位卡車司機(jī)仍然處在長期的焦慮之中。

原因是，快遞公司對卡車司機(jī)有明確的“時(shí)限”和“油限”規(guī)定。車跑慢了，超過“時(shí)限”要被扣錢；車跑快了，費(fèi)油多，超過“油限”，又要被扣錢。

所以這位卡車司機(jī)，自從摸索出油耗和動(dòng)力達(dá)到最佳狀態(tài)的油門踏板深淺位置后，每次都將腳置于這一高度。經(jīng)年累月下來，這位卡車司機(jī)的右腿已經(jīng)嚴(yán)重靜脈曲張。而這一切，僅僅是為了一趟能省500塊錢。

中國的卡車司機(jī)就是處在這樣的工作條件中，而事實(shí)上，他們本應(yīng)獲得更好的生產(chǎn)工具，享有更舒適的工作條件。車企也理應(yīng)為他們改善工作條件做出努力，為他們提供更舒適高效的產(chǎn)品。

2020年，福田汽車開始大舉向市場推廣自動(dòng)擋重卡產(chǎn)品，滿足以從事干線物流運(yùn)輸為主，以80后年輕卡車司機(jī)為代表的卡車從業(yè)者，對更舒適、更高效的國產(chǎn)自動(dòng)擋卡車的需求。

2021年，福田汽車又首開先河，推出了搭載6AMT自動(dòng)變速箱的歐航R pro自動(dòng)擋中卡物流車，這是國內(nèi)首款自動(dòng)擋中卡產(chǎn)品。

它的出現(xiàn)同樣滿足了區(qū)域干線的快遞、冷鏈等高價(jià)值運(yùn)輸，以及80后、90后年輕卡車司機(jī)，對于更舒適、更節(jié)油的自動(dòng)擋中卡的需求。

如今，福田汽車的自動(dòng)擋重卡已經(jīng)交付了10萬臺(tái)，自動(dòng)擋中卡歐航R pro也逐漸被用戶認(rèn)可，自動(dòng)擋重卡+自動(dòng)擋中卡的組合，已經(jīng)形成了以80后、90后卡車司機(jī)為主的用戶基群。

 “基于用戶的需求，我們在行業(yè)推出首款6AMT自動(dòng)擋產(chǎn)品后一年，又快速推出了搭載8AMT自動(dòng)變速箱的歐航R pro 2.0版自動(dòng)擋中卡，一方面豐富的產(chǎn)品組合給予用戶更多選擇，同時(shí)在舒適性、節(jié)油性、動(dòng)力性、智能性、安全性、高效出勤六大方面提升，更適合高效物流場景使用。” 歐航歐馬可事業(yè)部營銷公司傳播副總經(jīng)理張勇介紹道。

事實(shí)上，以90后、00后為代表的Z世代年輕卡車司機(jī)看來，卡車從手動(dòng)擋升級為自動(dòng)擋，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

這些生長于社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期的互聯(lián)網(wǎng)原住民，厭倦了父輩們從事卡車司機(jī)的辛勞和由此帶來的身份邊緣化。他們眼見著乘用車因技術(shù)迭代和在智能化上的快速發(fā)展，所帶來的不斷提升的駕乘感受和智能座艙體驗(yàn)，自然地將此投射到商用車上——就算卡車和乘用車屬性不同，卡車也應(yīng)該在滿足工具屬性的同時(shí)，上升到對用戶使用體驗(yàn)的關(guān)懷上來。這是對Z世代卡車司機(jī)最基本的禮待，也是讓他們不再“逃離”，加入這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵所在。

推廣自動(dòng)擋卡車需要全行業(yè)努力，更需要先行者的垂范

自動(dòng)擋卡車出現(xiàn)在國內(nèi)市場，最早是由歐洲進(jìn)口品牌引入。彼時(shí)，歐洲進(jìn)口卡車無論從外觀設(shè)計(jì)、技術(shù)性能，還是駕駛體驗(yàn)等各方面，都全方位碾壓國產(chǎn)品牌。當(dāng)然，價(jià)格也是國產(chǎn)卡車的幾倍之多。

“好是好，性價(jià)比不高，后期養(yǎng)護(hù)維修成本也高”，廣大卡友對于進(jìn)口自動(dòng)擋卡車如是評價(jià)。

因此，自動(dòng)擋卡車在很長一段時(shí)間里的發(fā)展?fàn)顩r是：進(jìn)口自動(dòng)擋卡車因?yàn)閮r(jià)格高昂，沒有多少人愿意買；國產(chǎn)自動(dòng)擋卡車又因?yàn)閷κ袌鲞^于謹(jǐn)慎，沒有幾家愿意做。無論用戶還是車企，對于自動(dòng)擋卡車都抱以冷淡謹(jǐn)慎的態(tài)度。

這一狀況直至2020年，終于開始發(fā)生改變。以福田汽車為代表的商用車企業(yè)，用顛覆市場傳統(tǒng)認(rèn)知的，性價(jià)比表現(xiàn)優(yōu)秀且售后服務(wù)體系完善的自動(dòng)擋卡車產(chǎn)品，開啟了國內(nèi)自動(dòng)擋卡車發(fā)展的元年。

事實(shí)上，自動(dòng)擋卡車的市場需求始終存在，且正在快速增長�？ㄜ囁緳C(jī)不是不需要自動(dòng)擋卡車，是需要價(jià)格適中、性能可靠、質(zhì)量和售后都有保障的自動(dòng)擋卡車。尤其是80后、90后為主的年輕卡車司機(jī)，對于自動(dòng)擋卡車的需求和接受度，都要高得多。

相關(guān)數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。最近兩三年，得益于以福田汽車為首的商用車企業(yè)對于自動(dòng)擋卡車的推廣，國內(nèi)自動(dòng)擋重卡滲透率目前已超過10%。其中，自動(dòng)擋牽引車已達(dá)到20%。

基于這一良好勢頭，結(jié)合國家“十四五”發(fā)展規(guī)劃對大力發(fā)展智慧物流的利好政策，行業(yè)普遍預(yù)測，自動(dòng)擋重卡滲透率將在2025年達(dá)到40%，2028年達(dá)到60%，其中自動(dòng)擋牽引車將在2025年達(dá)到80%。

在自動(dòng)擋重卡的帶動(dòng)下，自動(dòng)擋中卡、輕卡等全行業(yè)自動(dòng)擋化，勢必走上全面發(fā)展的快車道。

自動(dòng)擋卡車的普及更需要全行業(yè)所有整車和零部件企業(yè)共同參與和努力，加大推廣力度。張勇坦誠表示：“推廣自動(dòng)擋卡車需要全行業(yè)努力，更需要先行者的垂范，每個(gè)行業(yè)都是如此，希望我們的率先行動(dòng)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)驅(qū)動(dòng)中國區(qū)域干線物流的運(yùn)輸裝備得到快速提升�！�

自動(dòng)擋卡車的推廣，正在與汽車“新四化”一起，拉開我國智慧物流發(fā)展的大幕。這是趨勢也是契機(jī)，全行業(yè)都將面向這一方向，或主動(dòng)或被動(dòng)，迎接無可回避的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。