東京奧運會，雖遲但到。7月17日，奧委會的全會首次通過線上方式進行，延期一年的東京奧運會的賽程和比賽場館被確定了下來。首金依然會在射擊賽場上產(chǎn)生，將繼續(xù)來自女子十米氣步槍項目。

    從1984年洛杉磯奧運會，許海峰為中國摘下奧運會首金，到2004年雅典奧運會，杜麗斬獲10米氣步槍冠軍中國首金，再到成為歷屆奧運會中國代表隊的“奪金大戶”。不知不覺間，中國射擊隊從零突破，以頑強拼搏的精神茁壯成長，無疑是“開路先鋒”般的存在。

    而在汽車行業(yè)中，同樣存在著不少“開路先鋒”的角色，思域就是其中的一員。從入局到成為運動性能的標桿，從平民運動到最速紐北前驅(qū)王。思域從0到1闖出了屬于自己的天下，成為汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的中堅力量，引領(lǐng)了一個又一個消費趨勢。

    從0到1，闖出來的運動標桿

    中國射擊隊的起步有多難？據(jù)在體育圈摸爬滾打近40年的許海峰回憶，在他剛開始練射擊的時候，一個省隊只配備得起兩把進口槍。冬訓(xùn)沒有取暖設(shè)備，生凍瘡了仍然堅持訓(xùn)練，拿木板圍起來里面生個火爐就這么練。克服重重困難，只為中國隊實現(xiàn)金牌零的突破。

    與中國射擊隊一樣在困境中突圍的還有思域。回想起思域的發(fā)展史，同樣也是路途坎坷。在那個百廢待興的70年代，面對謎一般的未來時，連大眾、豐田旗下的開朝功臣高爾夫和卡羅拉，更新迭代都以中庸之道為主旨，傳統(tǒng)、家用性質(zhì)成為銷量的前提條件。

    但與其他車企有所不一樣的是，本田品牌創(chuàng)始人本田宗一郎先生，骨子里就是追求極致性能的一個男人。

    無論是1966年壟斷了世界最高水平的摩托車ＴＴ賽４個級別組的世界優(yōu)勝獎，抑或是1965年本田賽車在歐洲賽程獲得了冠軍，本田品牌事業(yè)得以飛速發(fā)展并名氣大漲，都離不開“性能”二字。

    為沉悶的家用車市場帶來了全新的活力和生機，思域自1972年誕生之日起，就埋下一顆等待萌發(fā)的性能種子。1974年10月，思域運動版1200RS車型推出，僅為1.2L排量的思域在性能方面已經(jīng)不輸那些同級別歐洲品牌的汽車。

    第二代思域推出時，經(jīng)過改良后的前后獨立懸架，標志著思域的底盤操控性就此開始發(fā)展壯大。在1982年，思域累計產(chǎn)量達到了300萬臺，擁有了優(yōu)秀的運動性能基礎(chǔ)之后，本田Si系列車型在第三代思域車型中便開始正式推出。伴隨四代V-TEC技術(shù)加持，五代引入空氣動力學(xué)設(shè)計，讓思域走上了性能晉級之路。

    往后的每一代車型，思域在動力、操控上都在不斷的優(yōu)化升級。VTEC is best、本田粉心中永遠的神K20A紅頭發(fā)動機、地球夢等一系列流傳的故事來看，思域不但是運動型轎車細分市場的開拓者，更是行業(yè)標桿般的存在，有 著深厚的群眾基礎(chǔ)，和中國射擊隊一樣實現(xiàn)從0到1的突破。

    性能先鋒，紐北賽道上的傳奇

    1984年洛杉磯奧運會至今，中國射擊隊9次出征，在8屆奧運會當中取得金牌，射擊已經(jīng)成為是中國隊絕對的優(yōu)勢項目。不但誕生了一位又一位名將，更創(chuàng)下了一項又一項世界紀錄，成為中國出征奧運會的拿手好戲。

    和奧運會比賽是選手競技之路的一次沖刺一樣，紐伯格林北圈賽道自然稱得上是汽車性能的試金石。第四代思域Type—R以7分50秒63的成績拿下紐北賽道最快前驅(qū)車的記錄，這一榮譽足以證明本田思域在性能上的不斷創(chuàng)新與突破。

    而十代思域的到來更是讓思域車系到達了巔峰，產(chǎn)能甚至一度跟不上瘋狂的熱銷狀態(tài)。運動激進的設(shè)計語言，溜背的造型，強勁的動力，優(yōu)秀的操控，更難能可貴的是它還有著寬敞的空間表現(xiàn)。

    方方面面表現(xiàn)足夠優(yōu)秀且沒有明顯短板，讓其成為了該細分市場鶴立雞群的存在，更在消費者心中留有“秒天秒地秒空氣”的印象。

    當然了，思域所引發(fā)的性能車潮流趨勢，也被不少廠家紛紛效仿。但凡標榜著是運動家轎定位的，都喊著要把思域拉下馬，但這也僅僅是停留在空喊口號的層面。無論是銷量抑或是名氣，它們與思域還有著很大的差距。

    思域發(fā)展至今，從平民運動到最速紐北前驅(qū)王，從極致運動到秒天秒地秒空氣的稱號。在發(fā)展中不斷創(chuàng)新、突破，思域在消費者心中已經(jīng)成為信仰，成為一款現(xiàn)象級的運動轎車，留下不可磨滅的“性能”標簽。

    顛覆與自我顛覆，再造傳奇

    基于出色的產(chǎn)品競爭力，在充滿不確定性的2020年，思域?qū)崿F(xiàn)了24.5萬輛銷量，平均月銷超兩萬，創(chuàng)下了思域車系在中國市場的銷量紀錄。同時，思域也見證了一代又一代的中國年輕消費者，收獲了一批又一批死忠粉。

    面對日益變化的消費需求和市場環(huán)境，思域在登頂運動轎車市場之后，也即將迎來了第十一代車型。不變的是一如既往的強勁動力和操控表現(xiàn)，改變的更多是視覺感官以及乘坐感受方面的變化。

    外觀去除了一些富有攻擊力的線條，從激進的賽車風(fēng)格變?yōu)槌墒斓馁|(zhì)感座駕。內(nèi)飾也有進行革新，用料方面有所升級，設(shè)計變得更為簡潔。車身尺寸全面增長，軸距增加35mm。不難看出，第十一代思域除了極致性能之外，多了幾分質(zhì)感家用車的屬性。

    是的，在顛覆了運動轎車市場之后，第十代思域進行了一次自我顛覆。它的到來就是要打破運動與舒適的反比特性，打破運動轎車就缺失家用屬性的認知。絕不隨波逐流，總是引領(lǐng)潮流，已經(jīng)成為思域存在的意義。

    這種不斷挑戰(zhàn)、創(chuàng)新、突破的精神，也正是中國射擊隊歷代運動員拼搏挑戰(zhàn)成為王牌之師的關(guān)鍵所在。

    寫在最后：從入局到成為運動性能的標桿，從平民運動到最速紐北前驅(qū)王，從極致運動到秒天秒地秒空氣的稱號。從0到1，思域的發(fā)展史就是在不斷的顛覆和自我顛覆，不斷突破的腳步從未止步，只為締造最適合新時代消費者需求的產(chǎn)品，守護自己不斷挑戰(zhàn)、創(chuàng)新、突破的使命。