提到中產階級，我們總是習慣性的與各項數字對標，《2020新中產白皮書》給出的新中產群體畫像，他們或家庭年收入在20萬到100萬之間，或家庭凈收入在10萬到50萬之間，當然，有房有車早已是標配。

然而現實中，在數字之外一個不可忽略的事實，他們還是一群有溫度的群體，而并非財富單一維度。比如熱愛跑步打卡各個城市馬拉松的美女白領，在多個領域做到風生水起的新媒體CEO、辭掉高薪工作去支教的女博士……這些真實而豐富的形象，恰恰才是一個社會新中產階層壯大的意義所在，無論何時都能勇往直前，全力以赴，敢于擔當。即便世間日子再平乏，他們卻時刻自帶光芒。

而當我們從新中產的數字定義中走出來，再去看為這個群體量身定制的全新UR-V時，才了解，為新中產而來不只是口號，而是觸摸到了他們消費的“溫度”。

不要看上去豪華 要坐上去舒適

好閨蜜Lucy是我們這一圈里人人羨慕的對象，三十多歲實現了很多人夢寐以求的財務自由，她本身又是很會生活的人，堅持了幾年的瑜伽沉淀為自身出眾的氣質，消費方面，也有著自己獨特的審美觀，不會從眾的選擇一些名牌產品，但卻必須是用料考究、細節(jié)出眾的。她跟老公在兒子假期時總喜歡一家人長途自駕，現在的車已經18萬公里，跑長途沒了足夠的安全感，問我換車有什么好的建議。

不是負擔不起B(yǎng)BA，只是他們更喜歡根據自己的需求去選擇，而不是單純品牌，更加不喜歡太過張揚。所以我說：可以去看看全新UR-V，估計是你們的菜。果不其然，去店里看過實車后，果斷納入了備選車單中。我問她，最打動你們的是哪一點，她說，外形優(yōu)雅大氣，用料和細節(jié)可以看出品質不錯，大5座的空間在長途駕駛中一定很舒適，品牌本身也不張揚。

不得不說，全新UR-V的設計確實很能打動那些“精致生活”的崇尚者，他們跟看上去很富裕的人不同，骨子里是對生活的方方面面都有高要求，在一定程度上追求完美的境界。他們不喜歡物質的堆砌，而是希望把生活刻上美好二字。

而如果提煉全新UR-V設計的核心要素，應該是優(yōu)雅、精致、內斂，與當下市場主流的大型SUV區(qū)隔明顯，不會過份硬朗去特立獨行，又規(guī)避了主流的油膩時尚。

比如前臉兩條鮮明的鍍鉻條，粗細恰到好處，且避開直來直往，用設計感勾勒出前格柵的時尚。銳利的雙側腰線從車頭一直延伸至車尾，配合溜背式車頂，不繁復，但也足夠有態(tài)度，以一種流暢感和層次感，規(guī)避了長車身的笨重。

尾燈采用了全新貫穿式LED組合設計，并在小細節(jié)上增加了設計感，比如示寬燈由尾標向兩端延伸，剎車燈也改為了當下較為主流的矩陣式，整體讓車尾更加舒展、有層次的同時，也凸顯了高級的氣質。

全新UR-V不僅在外觀設計上做了很多精細的打磨，其空間的舒適度在同級中也首屈一指。作為一個移動的“家”，這直接決定著駕駛的幸福指數。而能體現全新UR-V核心開發(fā)理念之一的，便是其大5座的設計。

5座還是7座，確實是個讓車企頗為糾結的問題，如果從駕駛本身考慮，大5座更符合新中產們寧缺毋濫的思維，而如果從銷售層面看，7座可能會贏得更多目標客群。但全新UR-V最后還是選擇了前者，堅持新中產定位不搖擺，主打極致舒適做減法。事實上，正是這種堅持，讓全新UR-V成為大5座SUV細分市場的標桿一直不曾被動搖。

每一個坐進全新UR-V駕駛艙的購車者，相信都會被一種品質感打動，說它的后排媲美行政級的水準似乎也并不夸張，2820mm的軸距和比老款又加長了31mm的車長，無論多大的塊頭行動起來都綽綽有余。另外像后排的中央扶手，可以控制車內大部分功能的開關，軟硬適中的座椅包裹性及支撐性都很考究，對味新中產們對于精致的訴求。

幸福是過給自己的 不是讓人看的

Lucy經常說，幸福是過給自己的，冷暖自知就好，既不需要給別人看，也不需要追求“比別人幸�！�。所以在消費上，她也從來不盲目跟風，適合自己的最好。

現在家里的7座SUV，三口人出行完全用不到三排，平時都是折疊起來的，占用了空間不說，還增加了車輛的負重。所以全新UR-V的大5座設計很打動她。再者，之前的美系車是偏越野的調教，長時間乘坐會疲勞，油耗也高。但是全新UR-V的座椅就有點像家里的沙發(fā)坐上去的感覺。

座艙的對稱式布局，看上去也很舒服，沒有很突兀的大屏，保留了適度的物理按鍵，會有木飾紋裝飾，座椅是那種透氣感很好的細膩皮質，整體經典耐看又不失高級感。

另外，有些小細節(jié)可以看出是換位思考得來的，比如它的魔術空間，儲物設計都很人性化，水杯、鑰匙等小物件都有相應的收納空間。再者，以后排為例，尊貴90度開啟的后門，完全平整的地臺，有獨立的出風口，可調節(jié)溫度，設置了12V電源和USB接口，另外座椅加熱、后窗的電動遮陽簾、中央扶手設置的智能控制屏這些都提升了乘坐的舒適度，甚至副駕駛還設置了老板鍵，坐在后排，也可以調節(jié)前排副駕座椅的角度。所有這些功能，若不是對駕駛習慣痛點有深刻認知，是做不到如此細化的。

忠于操控 開起來還是本田的味道

沒有人會喜歡一臺開起來沉悶的車，這個無關人群階層，充沛的動力，精準的路感及輕踩油門的爆發(fā)力，都是一臺優(yōu)秀的車應該具備的素養(yǎng)。在這一點上，全新UR-V并沒有看上去那么云淡風輕，而是傳承了本田的操控基因。

此前在試駕中，我進行了全路況的試駕，全新UR-V一個非常明顯的特征是，開起來你完全感受不到它是個大塊頭，即便是嬌小的女生駕馭起來也不會感到吃力。

2.0T發(fā)動機，最大功率272馬力，匹配9AT變數箱，從2250rpm輸出一直持續(xù)到6500rpm，其扭矩的輸出范圍非常寬泛，且換擋順滑。這也意味著，無論是起步還是高速加速，它都能游刃有余，即便堵車的情況下，也會有非常精準的隨叫隨到的動力和制動性。

但是底盤濾震方面，全新UR-V又變成了暖男，智能四驅系統(tǒng)+全時自適應減震系統(tǒng)，搭配前麥弗遜/后多連桿獨立懸架結構和IDM多路況智能駕駛適應系統(tǒng)，可以智能的感知路面做出最合適的選擇。

還有東風Honda以“零事故”為目標開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括主動巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、交通標識智能識別等等，讓駕駛也更加輕松，最大化守護行車安全。

寫在最后

一臺車真正的深入購車者的內心，不是喊喊口號而已，它需要車企的誠意、需要開發(fā)經驗的積累、需要將大量客戶的需求反饋轉換為產品細節(jié)。所以，做入門級的車可能簡單，做升級消費的車不容易，全新UR-V之所以能成為新中產們一見傾心的車型，顯然是東風Honda的技術及開發(fā)理念合力使然。