新能源汽車的研發(fā)是一項(xiàng)龐大的工程，需要經(jīng)歷漫長的周期。想要從無到有地造出一臺車，中間要經(jīng)歷多重的艱難險(xiǎn)阻。在整個(gè)研發(fā)過程中，試制車擔(dān)任起無名英雄的角色，真正是要“上刀山，下火�！�，經(jīng)受住了所有的嚴(yán)苛考驗(yàn)才能最終走上生產(chǎn)線，變成我們能夠買到的量產(chǎn)車。



正在吐魯番進(jìn)行高溫測試的威馬EX5 試制車。

最近在網(wǎng)絡(luò)上最“紅”的一臺新能源車當(dāng)屬威馬 EX5 ，那么我們就以威馬 EX5 為例，來了解一臺試制車究竟要經(jīng)歷那些磨難，才能最終進(jìn)入量產(chǎn)。

一、  累計(jì)測試超過 300 萬公里，建立了試驗(yàn)認(rèn)證體系

從威馬汽車的公告中得知，威馬 EX5 在研發(fā)過程中先后進(jìn)行了多輪駕駛性聯(lián)合調(diào)試，2 輪夏季高溫道路測試，3 輪高寒測試（包括零下 40 ℃ 低溫環(huán)境艙和零下 20 - 42 ℃ 的道路測試），多輪整車?yán)m(xù)航標(biāo)定，以及多輪診斷標(biāo)定等測試。陸續(xù)投入測試車輛超過 400 臺，累計(jì)測試?yán)锍坛�過 300 萬公里，累計(jì)測試工作時(shí)長約 10 萬小時(shí)。對于一臺試制車而言，這樣高強(qiáng)度、高里程的多輪測試，無異于一次殘酷的折磨。



值得一提的是威馬汽車的這套測試流程，對標(biāo)的是通用汽車 GVDP 全球整車開發(fā)流程。擁有傳統(tǒng)車企基因的威馬汽車，在面對傳統(tǒng)汽車巨頭時(shí)表現(xiàn)得并不畏縮。

而在研發(fā)過程中，威馬建立起了完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系（WTCS-WM TestCertification System），覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動駕駛、智能系統(tǒng)等 9 大驗(yàn)證領(lǐng)域，120 項(xiàng)整車級試驗(yàn)，3400 項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)，14000 余項(xiàng)零部件試驗(yàn)，其中三電系統(tǒng)相關(guān)試驗(yàn) 3000 項(xiàng)。



為何要進(jìn)行如此繁雜的測試，當(dāng)然不是跟試制車有深仇大恨，威馬無非是想證明一點(diǎn)，作為一家新勢力造車企業(yè)，他們在車輛的安全性、可靠性等各項(xiàng)性能指標(biāo)驗(yàn)證上投入了巨大的精力，完全不輸給傳統(tǒng)車企。

二、  電池包的穩(wěn)定性試驗(yàn)，結(jié)果均超越國標(biāo)

試制車挺過了 300 萬公里、10 萬個(gè)小時(shí)的艱難試驗(yàn)后，這場折磨并未結(jié)束，電池包將會接受單獨(dú)的測試，以驗(yàn)證電池包技術(shù)的安全性與穩(wěn)定性。

經(jīng)過高標(biāo)準(zhǔn)、多輪次的試驗(yàn)驗(yàn)證，威馬 EX5 的大部分標(biāo)準(zhǔn)均超過國標(biāo)要求的 2 倍。16 項(xiàng)全面安全測試（振動、擠壓、外部火燒、海水浸泡、過放電保護(hù)、過充電保護(hù)、跌落、機(jī)械沖擊、溫度沖擊、短路保護(hù)、過溫保護(hù)、模擬碰撞、溫?zé)嵫�環(huán)、高海拔、鹽霧、翻轉(zhuǎn)）全部都是一次性通過。



例如，電池包經(jīng)過 X 方向和 Y 方向的擠壓試驗(yàn)，實(shí)測在極壓力達(dá)到 100kN 時(shí)變形量為 20% 左右，均無爆炸無起火；海水浸泡試驗(yàn)中，試車裝配狀態(tài)與整車線束相連，完全置于 3.5% NaCl 溶液中 2 小時(shí)，無著火或爆炸等現(xiàn)象；火燒試驗(yàn)中，置于火源上方 50cm ，直接暴露燃燒 70 秒，火焰完全吞噬電池包，觀察兩小時(shí)無爆炸，離開火源后火爆在 2 分鐘內(nèi)熄滅；而在震動/機(jī)械沖擊/模擬碰撞/跌落試驗(yàn)中，威馬電池包的外形變形量小于 0.5mm ，電氣性能正常，仍可正常工作。









以上各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果，威馬電池包的表現(xiàn)都超越了國標(biāo)。同時(shí)，所有電池包都是在充滿電情況下（100% SOC ）進(jìn)行的各項(xiàng)試驗(yàn)。

三、  試驗(yàn)結(jié)果：威馬電池包展現(xiàn)出了高穩(wěn)定性

在對電池包的試驗(yàn)中，威馬的電池包表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性。

搭載威馬自主研發(fā)的主動式恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，采用獨(dú)立液冷循環(huán)，每個(gè)電池模組內(nèi)有兩個(gè)電芯溫度傳感器，電芯可以保持在±2 ℃的溫差范圍，從而保證電芯性能一致性，提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。



另外，威馬的電控系統(tǒng)經(jīng)過 ASIL-D 級認(rèn)證，單點(diǎn)失效覆蓋率和多點(diǎn)失效失效覆蓋率都超過99%，硬件隨機(jī)失效率低于 10FIT (即理論上 1.14 萬年出現(xiàn)一次硬件隨機(jī)失效)。



威馬稱未來交付的車輛將會全部采用高能量密度 VDA 方形硬殼電芯。

四、零部件耐久性試驗(yàn)，又是一場馬拉松

除了針對整車可靠性、電池安全性的實(shí)驗(yàn)意外，試制車還必須經(jīng)歷一場馬拉松式的零部件耐久性試驗(yàn)，主要的測試項(xiàng)目包括：

累計(jì)門把手開關(guān)次數(shù)超過10萬次；

累計(jì)踩動剎車次數(shù)超過100萬次；

累計(jì)燈具測試開關(guān)次數(shù)超過10萬次；

電池累計(jì)充放電12000次；

環(huán)境倉模擬暴曬，連續(xù)600小時(shí)；

經(jīng)沙漠中超過200小時(shí)的連續(xù)駕駛測試。



威馬EX5 試制車的門把手的開關(guān)次數(shù)超過10 萬次。



電池累計(jì)充放電 12000 次。

威馬 EX5 在這項(xiàng)測試?yán)锿瑯尤〉昧撕懿诲e(cuò)的成績。零部件的耐久性盡管不會像電池的安全性那樣危機(jī)安全，但試想一下，你的車買回來之后大毛病雖然沒有，但小毛病不斷，會不會讓你抓狂？威馬 EX5 在這項(xiàng)試驗(yàn)里，肩負(fù)的責(zé)任就是讓用戶用車的時(shí)候更舒心，不必為車輛的一些小毛病發(fā)愁。

全文總結(jié)：從威馬 EX5 的試驗(yàn)流程可以看出，一款新能源車正式投產(chǎn)前，需要先讓試制車度過重重難關(guān)。威馬在研發(fā)階段投入了巨大精力，同時(shí)并未舍棄傳統(tǒng)車企基因里對安全和可靠的重視。再來這些以報(bào)廢為最終命運(yùn)的“無名英雄”，終其一生都是為了奠定量產(chǎn)車可靠的質(zhì)量和性能。不難想象，威馬自燃事件中的這臺 EX5 試制車，生前究竟經(jīng)歷了多少磨難，也可以猜到，它在“臨終”時(shí)會處于多么差的狀態(tài)。也正是有超過 400 輛試制車在幕后的默默奉獻(xiàn)，才能夠讓威馬 EX5 正式走上生產(chǎn)線時(shí)更加安全可靠。