8月31日,成都車展,地道的老火鍋,悶葫蘆一樣的展館。
穿過車海人流,去聽了一節(jié)威馬的三電公開課。
關(guān)于交付狀態(tài)的電池
這兩天關(guān)于威馬電池真是吵的沸沸揚揚,主要還是源自25日于成都研究院自燃的威馬EX5所致。
先來回憶一下27日的追加公開信。
在今天公開課上,我也就這個問題咨詢了威馬成都研究院的向總,得到的答復(fù)是與27日公告的一致的。
1、燒毀車輛電池組所用確為圓柱形三元鋰電電芯,不過這是早期試裝的研究型號。
2、正式上市后,會使用其他相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的高能量密度VDA方形硬殼電芯。
筆者注意到,在今天課堂上電芯模組相關(guān)的PPT里面有這樣的內(nèi)容:
在電池供應(yīng)商一欄里面,有寧德時代、天津力神、蘇州宇量等名稱在列,浙江谷神的名字確實是見不到了,這似乎與公告中的解釋相吻合。
再結(jié)合前日浙江古神關(guān)于威馬成都研究院車輛所用電池暫不能確認(rèn)的公告來看,兩家似乎已經(jīng)是確認(rèn)分手了。
不管怎么說,交車狀態(tài)的電池組電芯已經(jīng)確認(rèn),那就是寧德時代、天津力神、蘇州宇量等供貨的VDA方形硬殼電池。
用戶是否知曉自己所購車輛為何供應(yīng)商?
知道的。
我咨詢向總后得到威馬回復(fù),初期產(chǎn)能有限,消費者無法自由選擇所購車輛為何供應(yīng)商,會根據(jù)批次決定,但是一定會提前知曉。
經(jīng)過一段時間后或許會提供選裝服務(wù)。
不管供應(yīng)商是哪家,滿足的安全標(biāo)準(zhǔn)都是一致的。
關(guān)于續(xù)航、電耗
威馬的核心出發(fā)點不是堆電池提升續(xù)航里程,側(cè)重點還是在提升效率方面,來做到NEDC工況下的300km、400km、460km續(xù)航。
1、威馬EX5的風(fēng)阻系數(shù)低于0.3。
2、選擇低滾阻輪胎
3、在保證安全的前提下,盡可能的提升低SOC下的放電深度。
三電系統(tǒng)最大亮點
總結(jié)來說分為整車和電池兩個方面
整車方面為純電動車型專用的AJAX平臺,專用平臺最大好處就是優(yōu)化電池倉的布局,提升空間利用率。
電池方面的亮點同樣是電池包的平臺化,通過電芯模組、熱管理系統(tǒng)、箱體結(jié)構(gòu)的平臺化,來實現(xiàn)不同電量的快速開發(fā)。
威馬電池包將以大批量生產(chǎn)為第一要務(wù),高比例使用高強度鋼來做殼體,這么做同樣也是為了減重,提升重量能量密度;同時高強度鋼的抗外部擠壓、跌落、撞擊等性能,威馬是做到了國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。
電驅(qū)模塊高度集成
威馬EX5電驅(qū)系統(tǒng)集成了包括逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機、還有集成驅(qū)動橋的技術(shù),幾乎集成了所有三電強電方面的應(yīng)用。
對于我們普通用戶來說,前驅(qū)車型做到這個集成度最大的好處就是能收獲一個60L的前儲物艙。
電驅(qū)技術(shù)表現(xiàn)
峰值功率:160kW
峰值扭矩:315N·m
百公里加速時間:8.5s
另外,不僅電池包有熱管理系統(tǒng),動力系統(tǒng)也擁有獨立的冷卻系統(tǒng),分開的獨立液冷回路更精確,電機、逆變器、DDC這些關(guān)鍵的三電核心零部件的工作溫度范圍控制在合理的范圍。
展車車機體驗方面還有bug嗎
拋開冰冷的數(shù)據(jù),談一談這次實際車機的感受,視覺效果方面的優(yōu)勢就不提了,主要談?wù)勎矣龅降穆闊?/p>
主界面的話,充電樁功能搜索沒毛病,但是在地圖界面無法正常顯示(或許是因為我沒有登錄威馬賬號)。
應(yīng)用列表顏值雖高,但是還是需要一些適當(dāng)?shù)、更?biāo)簽化的指引,否則必須要一個個點開才能明白實際的功效。
儀表界面的右側(cè)多媒體區(qū)域,還是覺得在多功能按鍵上切換來的更方便,現(xiàn)在需要找app的方式還是有點兒不適應(yīng)。展車的胎壓監(jiān)測暫不能正常顯示,還有空調(diào)效果不甚給力。
倒是設(shè)置界面的UI條例清晰,玩了一遍大概就熟悉了。
通過屏幕右側(cè)的物理按鍵,可以快速實現(xiàn)屏幕翻轉(zhuǎn)。
9月底交車在即
無論猜疑也好,驚喜也罷,距離9月底的交車日期已經(jīng)是指日可待。
工廠生產(chǎn)線的調(diào)試,C端bug反饋的調(diào)整均進(jìn)入了最后的沖刺階段。
在我看來,這些疑問其實也無需過多討論、解讀,畢竟量產(chǎn)交車已經(jīng)近在咫尺,到那時我們自然會收獲一個最終的答案。
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