日前，坊間傳聞海南機動車即將限牌，昨天第一只靴子終于落地了——5月15日晚，海南省人民政府舉行新聞發(fā)布會，發(fā)布了《關于實行小客車保有量調控管理通告》，該通告顯示，自今年5月16日0時起，海南在全省實行小客車總量調控管理。

    昨夜政策發(fā)布后，不少人揣著錢直奔4S店，很多4s店連夜加班與車主簽訂銷售合同。有人歡喜，有人憂。一些在海南工作的外地人，因為沒有提前半年辦理暫住證明，無法取得購買資格，錯過了自由購車的最后時機。

    為啥限牌讓消費者這么不淡定？其一、是看了北上廣深搖號上牌的艱難，而且限牌城市越來越多，沒有一個取消限牌政策。在限行的九個城市中，北京從2010年底開始對每月新增機動車上牌額度全部采用搖號制，二手車不得帶牌轉讓。據相關機構統(tǒng)計，2018年北京已達到1907人搶一個普通車指標，很多人連續(xù)幾年都未“中簽”。北京電動汽車牌照排號也已經了2021年；在深圳汽油牌照搖中的概率只有0.3%，意味著1000人中只有3人能拿到，一張牌照價值8萬，一張牌都可以再買一輛車。

    其二、海南計劃在2030年全島禁止銷售燃油車。可想而知，限制外地車輛入島也將同步。海南正在實施百萬人才引進計劃，隨著大批人口的涌入，車輛需求增大，限牌后車牌將是日益稀缺的資源。

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