2018年中國經(jīng)濟(jì)再遇“逢8魔咒”,2018 年四季度 GDP 為 6.4%,低于前三季度的 6.8%、6.7% 和 6.5%,季度增速為 2009 年以來最低。
在這樣背景下,2018 年多個領(lǐng)域銷量、增速下滑。而中國市場一直以大規(guī)模人口為紅利,但在經(jīng)濟(jì)放緩的情況下也為行業(yè)和企業(yè)帶來了痛苦。中國經(jīng)濟(jì)增長由于體量增大開始趨緩,而汽車市場的銷量趨勢根據(jù)季節(jié)調(diào)整后也與中國經(jīng)濟(jì)增長趨緩相吻合。而2018年汽車市場全年增速 -5.8%,為 1990 年代以來首次年度下滑。
特別是,2019年《政府工作報告》中提出,從4月1月起,我國制造業(yè)增值稅率下調(diào)政策將正式實施,由之前的16%降至13%,而這對于汽車行業(yè)的意義可謂深遠(yuǎn)。
因為對于正在觀望的人來說:由于18年國民經(jīng)濟(jì)增速的下滑,為了拉動GDP 的增長,國家出臺了這個政策,制造稅的下調(diào)(旨在帶動汽車行業(yè)的消費(fèi),從而擴(kuò)大內(nèi)需),恰好趕上這個好時機(jī),趁著第一批優(yōu)惠購車。
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